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時間 |
乗車区間 |
映像の特徴 |
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タルゴ特急の旅
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| 7：30 |
マルセイユ |
独創的で天才的な建築家ガウディの建築群・・・サグラダ・ファミリア、グエル邸、光の館、カーサ・ミラなどを訪ねる。 |
| バルセロナ・サンツ |
旅はスペイン第２の都市バルセロナからスタート。フランス・モンペリエ方面行きの「タルゴ」に乗車。 |
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タルゴとは、カーブでもスピードを落とさずに走行できるように開発された車体の短い列車。小田急線のロマンスカーと同じ発想の列車である。車体はＪＲの電車の1/2〜1/3程度の長さしかない。
ポールボウは国境の駅。ここでスペインの乗務員から、フランスの乗務員へ交代。このタルゴという列車には、もう１つ大きな特徴がある。スペインとフランスでは、鉄道の線路幅が異なる。タルゴは、異なる線路幅へ直通できる「フリーゲージ・トレイン」なのだが、ここポールボウ駅で走行中に線路幅を変える様子は残念ながら収録されていない。
 タルゴはラグーンと呼ばれる広大な湿原地帯を快走。どこまでも続く水面や、雲が浮かぶ空の色は幻想的。ジブリ・アニメ『千と千尋の神隠し』に出てくる「海の上を走る電車」の車窓と瓜二つ。宮崎駿監督は、このフランスにあるラグーンの車窓を参考にしたのではないか・・・と思いたくなる。
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モンペリエ
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人口20万の市民の足として活躍している青い路面電車と、市民の憩いの場―18世紀に作られた集水場の跡を利用したプロムナード・デュ・ペルー公園を紹介。市民は気持ちよさそうな顔。 |
| 2 |
ローカル線で史跡探訪
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| 15：00 |
モンペリエ・ベジエ
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モンペリエは、内陸を縦断しパリ方面へ行く路線と、地中海沿いに進む路線の分起点。
地中海沿いに走るアビニョン行きの普通列車に乗車。
地中海沿いの広大なブドウ畑や、塩田や湖沼が点在する水郷地帯を疾走する列車をダイナミックに空撮。日本では見られなくなった、やや古風な電気機関車＋窓の開く客車というのも良い。
トー湖が車窓に寄り添うと、セートはもうすぐ。セート駅に滑り込む列車と、セート駅を空撮。 |
| セート |
北部アフリカとの貿易で古くから栄えた町。
17世紀から続く夏の伝統スポーツ「ジュート」の模様を紹介。
運河に浮かべた２艇の船の舳先に男が立ち、相手をやりで突いて水面へ落とすという、言わば水上騎馬戦。観客は楽器を鳴らして盛り上がる。 |
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編成を２本連結したＴＧＶとすれ違う普通列車を空撮。区間によっては新幹線と普通列車が同じ線路を走るフランス。石橋の上で高速にすれ違う列車同士も見どころ。
列車は南フランス・プロバンス地方へと入る。 |
| ニーム |
フランス最古のローマ都市。紀元前１世紀に作られ、今なおその姿をほぼ正確にとどめるローマ神殿のメゾン・カレをはじめとして、街中に遺跡がいっぱい。紀元1〜2世紀にかけて作られた円形闘技場は、イベント会場として今でも使われている。
ニームから20ｋｍ離れた場所にあるローマ時代のアーチ型水道橋、ポン・デュ・ガールも紹介。50ｋｍ離れたニームまで１ｋｍあたり34ｃｍの傾斜をつけて水を流した高度な土木技術。今はもう水は流れていない。 |
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ニームの旧市街、ローム川などの車窓。 |
| アヴィニョン |
ローム川沿岸の町。かつてカトリック正教会の総本山・ローマ政庁が置かれていた町。その当時の荘厳で堅牢な建物が今でも残る。フレスコ画も鮮やかに残っている。17世紀の洪水によって半分が失われたサン・ベネゼ橋は今でも美しい。 |
| 3 |
地中海からアルプスへ
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| 10：00 |
ゴルド |
車窓のルートから外れるが、中世の美しい山岳都市を紹介。文明と自然が一体となった町。 |
ミラマ
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日本の少し古い通勤電車のようにも見えるステンレス製の客車を機関車が引っ張る。百数十km/h以上で走っているのに窓が開くのが凄い。
ミラマという小さな駅で乗換。
海が見えてくると、マルセイユはもうすぐ。 |
| マルセイユ |
古い港町。紺碧の海岸が広がる。漁港の一角、魚の路上販売を覗く。マルセイユの市民は、市場ではなく、露店で魚を買う。 |
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空撮、地上カメラ、窓から列車の進行方向へ向けたカメラ、望遠、広角と、小気味良いアングルの切り替えが美しい。心が浮き立つシーン。
アルプス山脈へ向かう列車を空撮。客車３両に対して、機関車が２両もついている。
列車の両脇に少しずつ山が迫ってくる。空の青。大地の黄土色、山の濃緑。開け放たれた窓から入ってくる風が気持ちよさそう。
紺碧のセルポンソン湖――ヨーロッパ最大の人造湖を渡る。 |
| ブリアンソン |
標高1321ｍ。イタリアと国境を接するアルプス山ろくの町。ホームの終端には大きな山岳がそびえる。アルプスといっても、スイスとは違って、風景や空気が爽やかに乾いて見える。そこもフランスの魅力である。 |
| 4 |
コート・ダジュール
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| 9：00 |
マルセイユ・サンシャルル
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女声の明るいポップスのＢＧＭにのせて、列車は複数のＴＧＶがたたずむ駅を後にする。
サン・ラフェルを過ぎると列車はコート・ダジュール（紺碧海岸）に沿って走る。この海岸にコート・ダジュールという名前が付いたのは、元々はそういうタイトルの小説が書かれたからなのだが、今では地図にも地名として載っている。前半は超・高空からの空撮でコート・ダジュールを走る列車を追う。パンテオールの大きなアーチ型の鉄道橋も高空からダイナミックに捉える。太陽に輝くコート・ダジュールの車窓が美しい。
コート・ダジュールの海岸に迫る赤い岩山――レステレル山海も、カメラをうんと引いた空撮で列車と併走する。山の赤と、海の紺碧のコントラストが絶妙。ここでＴＧＶを２本つなげた特急とすれ違う。 |
| カンヌ |
19世紀から、イギリス貴族の避寒地として発展してきた国際的な観光都市。「海岸には高級ホテルのプライベートビーチが続きます」とナレーションが入るが、海岸にはパラソルがびっしり並んでいて「夏休みのイモ洗い市営プール状態」。リーズナブルなプランの客のためのビーチなのだろうか？ |
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カンヌを過ぎても空撮は続く。町並みの海岸線を走る列車を、列車が丸ごと見渡せる高空から空撮。そして、ここでもＴＧＶとすれ違う。ＴＧＶは紹介しないから、あえてこのシーンを使っているのか。 |
| ニース |
17世紀までイタリア領だった町。したがって、庶民の暮らしにはイタリアの文化の影響が強く見られる。 |
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| モナコ |
モナコ公国の駅。フランス保護下の小さな国。グランカジノに国家財政を依存している。コートダジュールを代表する贅沢な歓楽リゾート。 |
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もうすぐコートダジュールの車窓ともお別れである。 |
| マントン |
イタリアと国境を接する町。かつては農業が主な産業だったが、結核の療養地として注目され、リゾートとしても発展。 |
| 5 |
プロヴァンス鉄道
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ニース
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プロヴァンス鉄道は非電化のローカル線で、青と白のツートンカラーのレールバスが活躍。小柄な車体に似つかず、路線の長さは160ｋｍ以上もある。しかしニースから3時間ほどで終点まで走破するのだから、ローカル線にしては速い。
ニースの郊外に出ると沢山の無人駅に停車。乗客は車掌から切符を購入するのは日本でもおなじみの風景。車内が満席なのは、ローカル線としては頼もしい。
蛇行するヴァール川に沿って走る1両編成のレールバスを高空から空撮。小さな列車のため、まるでバスが走っているように見える。
軍事目的で建設されたこの路線は、線路が深い谷底に敷かれている。見上げば、くらむような崖が車窓にそびえる。 |
| アントゥルボー |
崖と谷を巧みに利用して中世に築かれた天然要塞のある町。難攻不落として知られた名城。その崖にそびえる城を真上から空撮。非常に迫力がある。聖歌風のＢＧＭが盛り上げる |
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川沿いに進むレールバス。山や土の色が違うが、日本のローカル線と雰囲気が良く似ている。それもそのはず、レールの幅が1000ｍｍと、日本の在来線とほぼ同じ。
大きなアーチ橋を渡る可愛いレールバスを併走して空撮。やがてレールバスは高原に入る。レールバスを様々な高度から空撮。まるで北海道の富良野あたりのような風景。
レジャーのキャンプ村が見えてくると、もうすぐ終点。車内が満席だったのは、このリゾートへ向かう乗客たちだった。 |
| ディーニュ |
赤茶けた屋根が多い、のどかな山間の盆地。 |
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日曜限定の蒸気機関車
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| 9：00 |
ピジェ・テニエ
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アノー
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前述のプロバンス鉄道では夏の間だけＳＬが走る。ＳＬの運行に携わるのは、各地から集まった鉄道ファンを中心とするボランティア・スタッフ。
列車を引っ張るのは1909年のフランス製のＳＬ。外観が日本の明治時代の機関車に似ている。オープンデッキ式の褐色の客車を数両引っ張る。同じ路線のはずなのに、前章で乗ったディーゼルカーに比べて車体幅が狭く、軽便鉄道のように見える。
列車は22.4ｋｍを１時間40分もかけて走る。この列車は「まつぼっくり列車」と言われ、車窓から手を伸ばせば森のマツボックリが取れる、というくらいスピードが遅い。子供達は窓から手を出して、まつぼっくり取りにチャレンジ。
ＳＬと併走する。乗客は皆楽しそうだ。客車のほかに貨車も連結しているのは、写真やビデオを撮りたい鉄道ファン向けのサービスか。
ギシギシ、カシャカシャと、列車は山の中を走る。甲高い汽笛が山間にこだまする。
列車の通過待ちで、アントゥルボー駅で20分停車。単線だから、反対方向の行き違い…と思いきや、ディーゼルカーが追い抜いていった。乗客はＳＬの前で記念撮影。
勾配が急な区間を走るＳＬの機関室は、のどかな走行風景とは打って変わって戦場。子供達の夢を絶やさないように、機関士は一生懸命。
終着駅アノーに到着。今日は小さな村の夏祭り。地元の人たちが乗客をプロバンスの伝統的な踊りで歓迎してくれた。 |
| 特典映像 |
「世界の車窓から」北欧撮影リポート
…厳冬のスカンジナビアで奮闘する『世界の車窓から』撮影クルー
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| 17：00 |
世界の車窓から
ＤＶＤブック
スウェーデン/ノルウェー編
のメイキング |
単に極寒の地で「低温でカメラのバッテリーがすぐ切れるから、カメラにカイロを巻いてしのぐ」「車のドアが凍って開かない」と苦闘する様子を伝えるのではなく、「世界の車窓から」がどうやって撮影されているのかが分かる。
- 乗客の表情を撮影する際は、事前に承諾を得ている。
- 列車の外観を効率よく撮影する為に、地図に列車の時刻と方向を書き込んだ「特製・撮影地図」を作成している。
- 食事代にも予算がある。北欧は物価が高いため、食堂車のホットドック１つと、コーラ１杯で千円近くもかかり、苦しかった。
- 列車の外観シーンで、ＢＧＭやナレーションがかぶっていない時に耳をすませば「カシャ！ カシャ！」というシャッター音が聴こえるが、これは撮影クルーがスチール写真も同時に撮影しているためである（てっきり、鉄道ファンがたまたま傍で撮影しているのかと思った…）。
などなど。 |
